江北网2007年12月25日讯 （重庆日报记者 廖雪梅 文 晶 实习生陈亚丹）“快速公交开通了？”昨日，当BRT（快速公交巴士）驶入高九路示范线起点——— 九坑子站台前时，几十位好奇的市民涌上来观看。现场工作人员告诉大家，高九路BRT示范线将在29日试运行，元旦正式通车，昨日只是邀请了部分人员上路体验。工作人员还说：“BRT30日、31日将向公众开放，市民可免费乘车体验。目前体验方案正在制订中。”

　　看到快速公交巴士行驶在路上，九龙园区上班的郭女士拍手称好：“以后不用再为公交车赖站拉客心烦了。”停车“打望”的私家车主王丽则表示，现在油价太高，停车场又难找，开车真不划算。“快速公交有专用车道，交通高峰也不塞车，真想过几天去试试。”

　　在站台，不少市民向记者表示，想尝试一下我市迄今为止配置最好的“超高级车”的滋味。“一定要把市民免费体验的信息及时公布哟，我们也好免费过过瘾！”

　　高九路示范线全长12.34公里，设有9处站点：九坑子——— 石油路（五一技校旁）——— 虎头岩（电影机厂家属区）——— 六店子 （同创高原旁）——— 联芳花园（显丰大道）——— 柏林站（美茵河谷）——— 石油新路（老顶坡）——— 科城路（附近是留学生创业园）——— 巴国城。

　　据悉，BRT示范线开通后，将成为沿线市民的快捷大道——— 沿线不仅有数十条普通公交线路供市民选择；九坑子和联芳村，还分别有轨道二号线和一号线经过，市民可实现轨道交通与BRT之间的快速换乘。

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　　12.34公里示范线，运行时间仅需25分钟！

　　昨日，我市首条快速公交示范线——— 高九路BRT（快速公交巴士）示范线基本竣工，本报记者作为首批“乘客”上路体验。

　　专用车辆 配置全市最高

    昨日上午，记者在九坑子车站踏上BRT车，这是继样车下线后，记者第二次与BRT车“亲密接触”。
    重庆巴士快速交通发展有限公司负责人介绍，完整的BRT系统包括四个部分——— 专用车辆、专用车站、专用车道和智能信息系统。
    作为我市公交车中配置最高、设备完备的车辆，BRT车由重庆恒通客车公司“量身订做”，每辆耗资70万元，算得上“重庆造”。
    登车很轻松、车内很舒适、行驶很平稳，是记者在乘车过程中的三大感受。35厘米高的专用站台与车辆第一踏步齐平，站台坡度与车辆之间没有高低差异，这是专为残疾人士和老人上下车设计的。
    全长12米、宽2.55米的车有35个座位，可容纳120人。车上配有车载语音报站系统、GPS导航系统、电视等便民设施。车厢里，舒适的空调令人感到温暖如春，早有人脱下了外衣。
    BRT行驶给记者留下了安全的好感，行进中没有普通公交车带来的颠簸。该车装有气囊，类似“空气弹簧”，减少行车中的震动。

　　专用车站 两种方式修建

    在示范段沿线，记者看到了10多个红灰相间的站台 （有7个地方是错落式站台），外形像高速行驶的“巴士”，这就是市民乘坐BRT的站台。
    站台有开敞式和封闭式两种，开敞式站台与普通公交一样，上车后投币或刷卡；封闭式则在站上售票或刷卡。封闭式站台检票系统，像轻轨一样设置屏蔽门等安全措施。而且站内有LED显示屏，及时公布到达的车辆和时间。
    虎头岩车站工作人员向记者介绍，根据各地客流量不同，站台形式略有变化。最大的站台长40米、宽5米，小的站台长20米、宽3.5米。“BRT发车时间五分钟一班，根据人流量进行调节，最快时一分钟可发一班。”
    “不要小看了BRT司机，全都经过了上岗培训。”该工作人员向记者透露，BRT司机要求十分严格，对100多个30万公里无事故的“老师傅”精挑细选，最终确定了20多位。

　　专用车道 全长近5公里

    在六店子站台，记者了解到，由于高九路新建，目前九坑子到巴国城只有837一班车是直达，该线路只在早上7点和下午5点之间有车次。市民赶不上则需在六店子转车，全程将花费40多分钟。
    “BRT示范段设计运营车速为25-30公里/小时，比普通公交提速一倍以上，沿线居民每天出行可节省一半时间。”该负责人介绍。六店子附近不少居民围着BRT车“打望”，听见后脸上露出惊讶的神情。
    据了解，为保证BRT优先通行，示范线中的双向六车道部分，开辟有BRT专用道，全长近5公里、宽9.5米，两侧装有隔离护拦、标识标线和警示标牌，“专用道非常容易识别。”现场一位工作人员指着奶黄色的护栏向记者介绍。

　　智能系统 体现公交优先

    示范线上装有智能红绿灯，红绿灯变化时间由BRT控制，较好体现了“公交优先”的原则。
    当BRT距红绿灯一定距离时，车辆将发信号传输给红绿灯，做好切换准备。BRT距红绿灯约50米时，社会车辆道红灯亮起，禁止通行。BRT通过后，红绿灯迅速恢复。由于红绿灯停留时间较短，不会对社会车辆通行造成大的影响。
    密集安装的“电子警察”，对过往车辆实行无缝监控。若示范段发生交通事故，一分钟后情况可反映到监控中心，便于恢复交通。
    据乐观估计，示范线开通后，近期有望形成约20万人次的公交出行。2至4年后，可达设计值（8000人/小时客流量）。

票价不算低 进站有点烦 客流量不旺

市民关注BRT三大问题

　　我市首条BRT（快速公交巴士）示范线即将开通，无疑将改善沿线市民出行效率。昨日记者进行BRT上路体验时，发现不少市民对车票、进站和客流等三大问题表示了极大关注。

    据透露，目前高九路BRT暂定一票制，“全程票价2元，通车初期将持续一段时间的五折优惠，即全程票价1元”，该方案正在等待物价部门的审批。“2元的票价不便宜哟！”有市民认为：“全长12公里的线路实行通票，坐3个站和坐5个站一个价，不合理！”同时，2元的票价较其他公交车来讲略高。也有市民对开通之日BRT和轻轨能否实现一卡通用表示怀疑。

    “有的车站设在道路中间，上下车还得通过人行天桥。”协信小区居民李大爷称，以后还是会选择普通公交。他说，BRT车站间距有点长，他住的楼房离前后两站都挺远，从小区出来，要步行十几分钟才能到站点。

    837路公交车的驾驶员王师傅称，“目前九坑子到九龙园区还比较偏僻，人气不太旺。大容量的快速公交很可能吃不饱，不要通行到后面‘偷工减料’——— 减少车次和服务质量下降。”他建议，可尽快向龙头寺方向发展，缓解火车北站交通拥堵状况。